Ievads
Paātrinoties elektrotransportlīdzekļu un enerģijas uzkrāšanas akumulatoru ražošanai un pārrobežu sūtījumiem, iepakojums ir kļuvis par kritisku produktu drošības sastāvdaļu, nevis par rutīnas loģistikas lēmumu. Tā kā litija bāzes akumulatori tiek regulēti kā bīstami materiāli, iepakojumam, ko izmanto elementu, moduļu un iepakojumu pārvietošanai, ir jāpilda lielākas prasības nekā tikai aizsardzība pret bojājumiem: tam ir jāsamazina īsslēguma risks, jāiztur triecieni un jāatbalsta atbilstība tiesību aktiem pārvadāšanas jomā. Šajā rakstā ir paskaidrots, kāpēc ANO sertificēts iepakojums ir svarīgs jauno enerģijas akumulatoru nozarē, kādus riskus tas palīdz kontrolēt un kā pareiza iepakojuma izvēle var aizsargāt sūtījumus, izvairīties no dārgiem pārtraukumiem un stiprināt darbības uzticamību visā piegādes ķēdē.
Kāpēc ANO sertificēts iepakojums ir svarīgs jaunām enerģijas baterijām
Jauno enerģijas transportlīdzekļu (NEV) un tīkla mēroga enerģijas uzkrāšanas sektoru straujā attīstība ir fundamentāli pārveidojusi globālo akumulatoru piegādes ķēdi. Tā kā tiek prognozēts, ka globālais pieprasījums pēc litija jonu (Li-ion) un cietvielu akumulatoriem līdz 2030. gadam pārsniegs 3,5 TWh, augsta enerģijas blīvuma materiālu apjoms, kas šķērso starptautiskās robežas, ir izraisījis stingru regulatīvo uzraudzību. Tā kā šie akumulatori satur gaistošas ķīmiskas vielas, kas spēj izraisīt spēcīgus termiskus notikumus, tie tiek klasificēti kā bīstami materiāli (9. klases bīstamās preces).
Tranzīta risku mazināšanas pamatā ir ANO sertificēts iepakojums. ANO sertificētie risinājumi, kas izstrādāti, lai izturētu katastrofālas ietekmes, novērstu īssavienojumus un ierobežotu termisko izplatīšanos, nav tikai atbilstības pārbaudes kontrolpunkti — tie ir kritiski svarīga infrastruktūra. Inženierzinātņu un iepirkumu vadītājiem pareiza homologētā iepakojuma izvēle nodrošina, ka gigarūpnīcu produkcija var likumīgi un droši sasniegt transportlīdzekļu montāžas līnijas, neradot regulējošos ierobežojumus vai neapdraudot sabiedrības drošību.
Drošības, darbības traucējumu un reputācijas riski
Galvenais ar jaunām enerģijas baterijām saistītais apdraudējums ir termiskā nekontrolējama bojāeja — kaskādes veida atteice, kad vienas šūnas iekšējā temperatūra strauji pārsniedz 600 °C, izdalot toksiskas gāzes un aizdedzinot blakus esošās šūnas. Ja tas notiek transportēšanas laikā, standarta iepakojums nenodrošina aizsardzību, apdraudot transporta kuģus, lidmašīnas un personālu.
Papildus tiešiem drošības apdraudējumiem, neatbilstoša iepakojuma izmantošana rada nopietnus piegādes ķēdes traucējumu riskus. Ostu pārvaldes un aviācijas regulatori regulāri konfiscē sūtījumus, kuriem trūkst atbilstošas ANO dokumentācijas vai kuros tiek izmantots viltots iepakojums. Oriģinālo iekārtu ražotājiem (OEM), kas darbojas saskaņā ar tieši laikā (JIT) ražošanas grafikiem, viena konfiscēta sūtījuma var apturēt montāžas līniju, radot dīkstāves izmaksas desmitiem tūkstošu dolāru stundā. Turklāt reputācijas kaitējums, ko rada tranzīta ugunsgrēks, kas saistīts ar nolaidīgu iepakošanas praksi, var neatgriezeniski pārtraukt 1. līmeņa piegādātāju līgumus.
Komerciālais spiediens akumulatoru nozarē
Lai gan atbilstība nav apspriežama, akumulatoru ražotāji saskaras ar intensīvu komerciālu spiedienu optimizēt loģistikas izmaksas. Transports un iepakojums pašlaik veido aptuveni 8–12% no kopējām elektrotransportlīdzekļu akumulatoru komplekta piegādes izmaksām. Līdz ar to iepakojuma inženieriem ir uzdevums maksimāli palielināt tilpuma efektivitāti — ievietot vairāk moduļu vai elementu standarta pārvadāšanas konteinerā —, nepārkāpjot ANO sertifikācijas bruto masas ierobežojumus.
Šī dinamika rada stingru optimizācijas izaicinājumu. Pārāk sarežģīta iepakojuma risinājuma izstrāde palielina taras svaru, palielinot kravas izmaksas un samazinot kravnesības efektivitāti. Savukārt nepietiekama izstrāde rada risku neizturēt obligātos ANO kritiena un sakraušanas testus. Lai gūtu panākumus jaunās enerģijas akumulatoru nozarē, ir jāpanāk precīzs līdzsvars: izmantot progresīvus, vieglus kompozītmateriālus vai strukturālos metālus, kas atbilst ANO sertifikācijai, vienlaikus samazinot amortizētās izmaksas par transportēto kilovatstundu.
ANO iepakojuma standarti un kodi akumulatoru sūtījumiem
Bīstamo materiālu starptautiskos pārvadājumus regulē ANO paraugnoteikumi, kas kalpo par pamatu konkrētiem pārvadājumu veidiem paredzētām sistēmām, piemēram, Starptautiskās Civilās aviācijas organizācijas (ICAO) tehniskajām instrukcijām, Starptautiskajam jūras bīstamo kravu (IMDG) kodeksam un Eiropas Nolīgumam par bīstamo kravu starptautiskajiem pārvadājumiem ar autotransportu (ADR).
Jauno enerģijas akumulatoru nozarei šie noteikumi nosaka precīzas testēšanas metodoloģijas, strukturālās prasības un ekspluatācijas ierobežojumus. Piemēram, saskaņā ar pašreizējiem IATA noteikumiem par gaisa transportu UN3480 litija jonu akumulatori ir jānosūta ar uzlādes stāvokli (SoC), kas nepārsniedz 30% no to nominālās ietilpības, un tiem ir nepieciešamas ļoti specifiskas iepakojuma arhitektūras, lai novērstu elektrisko loka izlādi un kinētiskos bojājumus.
Bīstamo preču klasifikācija elementiem, moduļiem un iepakojumiem
Litija jonu akumulatori tiek klasificēti 9. klases “Dažādas bīstamas preces” kategorijā, taču konkrētais ANO numurs ir atkarīgs no sūtījuma konfigurācijas. Atsevišķas šūnas, moduļi un iepakojumi tiek sūtīti ar UN3480 (litija jonu akumulatori). Ja akumulators ir iepakots kopā ar aprīkojumu, ko tas darbina, tas ietilpst UN3481 kategorijā (litija jonu akumulatori, kas iepakoti kopā ar aprīkojumu), un, ja tas ir integrēts iekārtā, tas tiek klasificēts kā UN3481 (litija jonu akumulatori, kas ievietoti iekārtā).
Katrai klasifikācijai ir atšķirīgas iepakošanas instrukcijas (piemēram, PI 965 UN3480). Lieljaudas elektrotransportlīdzekļu akumulatoru bloki bieži pārsniedz standarta svara ierobežojumus, bieži vien sverot no 400 kg līdz 800 kg. Šiem lielformāta blokiem parasti ir nepieciešamas liela izmēra iepakojuma (LP) sertifikācijas, piemēram, UN 50A (tērauda lielie iepakojumi) vai UN 50B (alumīnijs), kas iziet specializētus testēšanas protokolus, kas pielāgoti smagām rūpnieciskām kravām.
ANO marķējumi, testi un normatīvie akti
ANO sertifikācijas zīme sniedz vispārēji atzītu iepakojuma iespēju kopsavilkumu. Tipiska virkne, piemēram, 4A/Y20/S/23/ASV/M1234, norāda iepakojuma veidu (4A tērauda kastei), iepakojuma grupu, kurai tas atbilst (Y II iepakojuma grupai), maksimālo bruto masu kilogramos (20), paredzēto saturu (S cietvielai), ražošanas gadu (23), atļaujas izdevēju valsti un ražotāja kodu.
Lai iegūtu šo atzīmi, prototipa iepakojumam ir jāiztur virkne stingru fizisko testu. Tie ietver 1,2 metru kritiena testu vairākās orientācijās, lai simulētu kritienus ar apstrādi, un kraušanas testu, kurā iepakojumam 24 stundas jāiztur statiska slodze, kas līdzvērtīga 3 metru identisku piekrautu iepakojumu kaudzei, bez strukturālas deformācijas, kas varētu apdraudēt akumulatoru.
Galvenie kritēriji iepirkumu un inženieru komandām
Iepirkumu un iepakošanas inženieru komandām ir jāsaskaņo savas specifikācijas ar akumulatora ķīmiskā sastāva un formāta raksturīgajiem riskiem. ANO Iepakošanas grupa (PG) nosaka preču bīstamības līmeni un nepieciešamā iepakojuma stingrību. Lielākajai daļai standarta litija jonu akumulatoru ir nepieciešams PG II (vidējas bīstamības) iepakojums, savukārt bojātiem vai defektīviem akumulatoriem ir nepieciešams PG I (augstas bīstamības) iepakojums.
| Iepakošanas grupa | Bīstamības līmenis | ANO marķējuma kods | Kritiena testa augstums | Tipisks akumulatora pielietojums |
|---|---|---|---|---|
| I līmeņa | Augsts | X | 1,8 metri | Bojātas, defektīvas vai atsauktas (DDR) baterijas |
| II PG | Vidējs | UN | 1,2 metri | Standarta EV šūnas, moduļi un ražošanas komplekti |
| III PG | Zems | AR | 0,8 metri | Zema enerģijas patēriņa akumulatori (reti sastopami elektrotransportlīdzekļos) |
Inženieriem jānorāda iekšējās kravas stiprināšanas konstrukcijas, piemēram, antistatiskas putas, stingri separatori un nedegošas blisteriepakojuma paplātes, lai nodrošinātu, ka akumulators transportēšanas laikā nevar nobīdīties, tādējādi novēršot spaiļu bojājumus un īssavienojumus. Visa konstrukcija (ārējā kaste plus iekšējās kravas stiprināšanas konstrukcijas un akumulators) ir jāpārbauda un jāsertificē kā viena, saliedēta vienība.
Kā salīdzināt ANO sertificētas iepakojuma iespējas
Kad atbilstības bāzes kritēriji ir noteikti, organizācijām jāizvēlas iepakojuma arhitektūras, kas atbilst to piegādes ķēdes ātrumam, transporta veidiem un ilgtspējības mērķiem. Tirgū tiek piedāvāts plašs ANO sertificētu risinājumu klāsts, sākot no vienreizlietojamām kokšķiedru kartona kastēm līdz izturīgiem, atkārtoti lietojamiem tērauda konteineriem, kas aprīkoti ar lietu interneta (IoT) izsekošanas sistēmu.
Optimālas konfigurācijas izvēlei ir nepieciešama kopējo īpašumtiesību izmaksu (TCO) analīze. Lai gan vienreizlietojama UN sertificēta gofrētā kaste varētu maksāt 15 USD, atkārtoti lietojams tērauda konteiners, kas paredzēts 50 līdz 100 braucienu cikliem, prasīs daudz lielākus sākotnējos kapitālieguldījumus, taču tas var ievērojami samazināt amortizētās iepakojuma izmaksas par sūtījumu vairāku gadu gigafabrikas ražošanas ciklā.
Labākie iepakojuma veidi elementiem, moduļiem un iepakojumiem
Akumulatora formas faktors nosaka optimālo iepakojuma materiālu. Cilindriskas vai prizmatiskas šūnas, kas tiek piegādātas vairumā, parasti tiek iepakotas UN 4G (kokšķiedru plātņu kastēs) vai UN 4H2 (cietas plastmasas kastēs), izmantojot speciāli izgatavotas plastmasas paplātes vai nodalījumus, lai izolētu atsevišķus spailes. Tas maksimāli palielina blīvumu liela apjoma šūnu transportēšanai.
Starpposma akumulatoru moduļiem priekšroka dodama UN 4A (tērauda) vai UN 4B (alumīnija) kārbām. Šīs stingrās konstrukcijas aizsargā moduļu atklātās kopnes un dzesēšanas plāksnes no kinētiskas ielaušanās. Pilnībā saliktas elektrotransportlīdzekļu akumulatoru paketes, kas ir masīvas un ģeometriski sarežģītas, gandrīz tikai tiek piegādātas īpaši izgatavotās UN 50A metāla rāmjos vai izturīgās kompozītmateriāla kastēs, kurās ir integrētas iekrāvēja kabatas un īpaši izturīgi stiprinājuma punkti drošai platformas vai jūras pārvadāšanai.
Izmaksu, atkārtotas izmantošanas un veiktspējas kompromisi
Lēmums starp vienreizlietojamo un vairākkārt lietojamo iepakojumu ir atkarīgs no loģistikas cilpas. Atkārtoti lietojams iepakojums ir ļoti efektīvs slēgtas cilpas piegādes ķēdēs, piemēram, moduļu transportēšanā no šūnu ražotāja uz lokalizētu iepakojumu montāžas rūpnīcu. Finanšu modelēšana parasti atklāj rentabilitātes slieksni aptuveni 12 līdz 15 ciklos; pēc tam atkārtoti lietojami metāla vai izturīgi plastmasas konteineri piedāvā labāku ieguldījumu atdevi.
| Metrika | Vienreizlietojami (piemēram, UN 4G kokšķiedru plātnes/koka) | Atkārtoti lietojams (piemēram, UN 4A tērauds / 4H2 plastmasa) |
|---|---|---|
| Sākotnējās izmaksas par vienību | Zems (10–50 ASV dolāru) | Augsts (no 200 līdz 1500 ASV dolāriem) |
| Izmaksas par braucienu (pie 50 cikliem) | 10–50 ASV dolāri (plus utilizācijas izmaksas) | 4–30 ASV dolāri (ieskaitot atgriešanas pārvadājumus) |
| Vai nepieciešama reversā loģistika? | Nē | Jā (tukšu konteineru atgriešanas transports) |
| Aizsardzības līmenis | Vidējs (jutīgs pret mitrumu/saspiešanu) | Augsts (izturīgs pret laikapstākļiem, augsta izturība pret triecieniem) |
| Ilgtspējība | Liela atkritumu rašanās, zemāks sākotnējais CO2 emisiju apjoms | Nav atkritumu, augstāks sākotnējais CO2 izmešu daudzums, nepieciešama tīrīšana |
Pielāgoti un standarta iepakojuma risinājumi
Standartizēts iepakojums, piemēram, VDA KLT standarta pēdas nospiedumi, ko plaši izmanto Eiropas autobūves nozarē, ļauj ražotājiem iegādāties ANO sertificētus konteinerus jau gatavus, tādējādi novēršot izstrādes laiku. Standarta risinājumi ir ideāli piemēroti standartizētām prizmatiskām šūnām vai izplatītiem moduļu izmēriem.
Tomēr patentētas elektrotransportlīdzekļu iepakojuma ģeometrijas bieži vien prasa pielāgotu iepakojumu. Pielāgota UN sertificēta risinājuma izstrāde prasa ievērojamus sākotnējos ieguldījumus, un pielāgotu termoformētu kravas kastu instrumentu izmaksas svārstās no 15 000 līdz 40 000 ASV dolāru, kā arī trešās puses UN sertifikācijas testēšanas izmaksas (parasti no 5000 līdz 10 000 ASV dolāru par katru dizainu). Neskatoties uz šīm izmaksām, pielāgots iepakojums samazina tilpuma atkritumus, nodrošinot maksimālu iepakojuma blīvumu katrā pārvadāšanas konteinerā un galu galā samazinot globālās kravas pārvadājumu izmaksas.
Atbilstības un loģistikas pasākumi drošākai akumulatoru pārvadāšanai
ANO sertificēta iepakojuma iegāde ir tikai pirmais solis; atbilstības nodrošināšana fiziskās iekraušanas un transportēšanas fāzēs ir vieta, kur daudzas piegādes ķēdes cieš. Jaunu enerģijas akumulatoru loģistikai ir nepieciešamas stingras standarta darbības procedūras (SOP), lai nodrošinātu, ka sertificētais iepakojums tiek izmantots tieši tā, kā tas tika pārbaudīts.
Šīs darbības fāzes kritiski svarīgs aspekts ir izņēmumu pārvaldība, jo īpaši strādājot ar akumulatoriem, kas neiztur kvalitātes kontroli vai ir bojāti darbības laikā. Regulējošās iestādes ar bojātiem litija jonu akumulatoriem rīkojas ārkārtīgi piesardzīgi, nosakot specializētus ierobežošanas protokolus, kas spēj pārvaldīt spiedienu līdz 300 kPa un novērst ārēju ugunsgrēka izplatīšanos.
Ražotāju un loģistikas komandu pamata piegādes process
Galvenā piegādes darbplūsma sākas ar pārbaudāmu uzlādes stāvokļa (SoC) pārvaldību. Akumulatori ir jāizlādē līdz noteiktajai robežai (piemēram, 30% gaisa pārvadājumiem) un jādokumentē. Pēc tam akumulators jāievieto iepakojumā, izmantojot tieši tādu iekšējo stiprinājumu, kāds norādīts UN testa ziņojumā. Aizvietojot ar cita blīvuma putām vai neizmantojot plastmasas atdalītāju, UN sertifikācija nekavējoties zaudē spēku.
Kad iepakojums ir noslēgts, tā ārpusei jābūt pareizi marķētai un apzīmētai. Tas ietver 9. klases litija akumulatoru bīstamības etiķeti, ANO numuru (piemēram, UN3480) un, ja piemērojams, tikai kravas lidmašīnas (CAO) etiķeti. Visbeidzot, sertificētam bīstamo materiālu pārvadātājam ir jāģenerē bīstamo kravu (DG) deklarācija, kas juridiski saista ražotāju ar sūtījuma atbilstību prasībām.
Bojātu vai defektīvu akumulatoru apstrāde
Bojātu, defektīvu vai atsauktu (DDR) akumulatoru apstrāde rada visstingrākās loģistikas prasības. Saskaņā ar tādiem noteikumiem kā īpašais noteikums 376 (ADR/IMDG), DDR akumulatori, kas ir pakļauti ātrai demontāžai vai termiskai pārslodzei, jāpārvadā ANO I iepakojuma grupas (X kategorijas) iepakojumā.
Šie specializētie konteineri bieži tiek izgatavoti no bieza tērauda un izklāti ar siltumizolācijas materiāliem. Parastajam iekšējam iepakojumam ir nepieciešami nedegoši, nevadoši amortizējoši materiāli, piemēram, vermikulīts vai inženierētas ugunsdzēsības granulas (piemēram, PyroBubbles). Uzlabotā DDR iepakojumā var būt iekļautas arī aktīvas gāzes ventilācijas filtrācijas sistēmas, lai termiskā notikuma laikā droši atbrīvotu toksisku fluorūdeņraža (HF) gāzi, vienlaikus ierobežojot liesmas un šāviņus.
Biežāk sastopamās kļūmes, kas izraisa kavēšanos un soda naudas
Akumulatoru loģistikas normatīvo aktu ievērošanas kontrole ir stingra, un administratīvas vai operatīvas kļūmes ir saistītas ar bargiem sodiem. Bieži sastopami pārkāpumi ietver akumulatoru, kuru blīvuma indekss pārsniedz 30%, pārvadāšanu pa gaisu bez skaidras kompetentas iestādes atļaujas, iepakojuma izmantošanu ar nesalasāmām vai aizsegtām UN zīmēm vai sūtījuma nepareizu deklarēšanu DG dokumentācijā.
Šo kļūmju finansiālās sekas ir nopietnas. Saskaņā ar FAA un ASV Transporta departamenta noteikumiem civiltiesiskas sankcijas par bīstamo materiālu pārkāpumiem var pārsniegt 80 000 USD par katru pārkāpumu, un tīša drošības noteikumu apiešana var izraisīt kriminālvajāšanu. Turklāt loģistikas pakalpojumu sniedzēji un kravu ekspeditori nekavējoties noteiks embargo ražotājiem, kuriem ir bijusi neatbilstība prasībām, faktiski paralizējot viņu spēju izplatīt produktus visā pasaulē.
Kā izvēlēties ANO sertificētu iepakojuma piegādātāju
Tā kā bīstamo materiālu pārvadāšanas atbildība lielā mērā gulstas uz nosūtītāja pleciem, iepakojuma ražotāja izvēle ir stratēģisks atbilstības lēmums. Piegādātājam ir jābūt ne tikai ražošanas jaudai izturīgu materiālu ražošanai, bet arī normatīvajām zināšanām, lai orientētos mainīgajos starptautiskajos bīstamo kravu regulējumos.
Izvērtējot potenciālos partnerus, automobiļu oriģinālā aprīkojuma ražotājiem (OEM) un akumulatoru elementu ražotājiem ir jāskatās tālāk par cenu par vienību. Viņiem ir jānovērtē piegādātāja kvalitātes vadības sistēmas, ražošanas mērogojamība un spēja atbalstīt iepakojuma dzīves ciklu, jo īpaši, ja minimālais pasūtījuma daudzums (MOQ) pielāgotām UN kastēm var būt no 500 līdz 2000 vienībām.
Piegādātāju kvalifikācijas un audita kritēriji
Kvalificētam UN iepakojuma piegādātājam ir jādarbojas saskaņā ar stingru kvalitātes vadības sistēmu, ko parasti apstiprina ISO 9001 sertifikācija. Tā kā UN sertifikācija tiek piešķirta, pamatojoties uz prototipu, piegādātājam ir jāpierāda absolūta konsekvence masveida ražošanā; jebkura novirze materiāla biezumā, metinājuma integritātē vai kokšķiedru plātnes mitruma saturā var izraisīt ražošanas vienības atteici reālas slodzes apstākļos.
Revīzijas kritērijiem jāietver piegādātāja piekļuves pārbaude ISTA sertificētām testēšanas iekārtām. Piegādātāji, kuriem ir iekšējās kritiena testu un trieciena testu iespējas, var daudz ātrāk atkārtot pielāgotus dizainus nekā tie, kas pilnībā paļaujas uz trešo pušu laboratorijām. Turklāt iepirkumu komandām ir jāpieprasa pilnīga materiālu izsekojamība un jāpieprasa oriģinālie, nerediģētie UN testa ziņojumi, lai apstiprinātu, ka iepakojums ir pārbaudīts ar testa slodzi, kas atspoguļo pircēja specifisko akumulatora blīvumu un ģeometriju.
Atbilstības, dzīves cikla izmaksu un ekspluatācijas piemērotības līdzsvarošana
Galīgā izvēle prasa līdzsvaru starp stingru atbilstību normatīvajiem aktiem un dzīves cikla izmaksām un darbības integrāciju. Atkārtoti lietojamu metāla iepakojumu gadījumā pircējiem ir jānovērtē piegādātāja ģeogrāfiskais pārklājums. Smago tērauda konteineru iegāde no ārvalstu piegādātāja var radīt pārmērīgas tukškravas izmaksas; tādēļ iepakojuma piegādes lokalizācija akumulatoru gigafabrikas tuvumā bieži vien ir finansiāla nepieciešamība.
Pircējiem ir arī jāsadarbojas ar piegādātājiem, lai izstrādātu piemērotu ekspluatācijai. Tas nozīmē nodrošināt, ka ANO sertificētajam konteineram ir nemanāma mijiedarbība ar automātiski vadāmiem transportlīdzekļiem (AGV) rūpnīcas telpās, tas lieliski iederas standarta ISO pārvadāšanas konteineros, lai maksimāli palielinātu kubatūras izmantošanu, un tam ir ergonomiski fiksācijas mehānismi, lai samazinātu darba laiku iepakojuma iekraušanas un izkraušanas laikā. Labi izvēlēts piegādātājs darbojas kā inženieru komandas paplašinājums, samazinot plaisu starp atbilstību bīstamo materiālu prasībām un efektīvu ražošanu.
Galvenie secinājumi
- Svarīgākie secinājumi un pamatojums jauno enerģijas akumulatoru nozarei
- Specifikācijas, atbilstības un riska pārbaudes, kuras ir vērts validēt pirms apņemšanās
- Praktiski nākamie soļi un brīdinājumi, lasītāji var pieteikties nekavējoties
Bieži uzdotie jautājumi
Ko nozīmē ANO sertificēts iepakojums elektroautomobiļu akumulatoru sūtījumiem?
Tas nozīmē, ka iepakojums ir izturējis ANO bīstamo kravu triecienizturības, sakraušanas un saturēšanas testus un ir apstiprināts 9. klases akumulatoru, piemēram, litija jonu elementu, moduļu vai iepakojumu, pārvadāšanai.
Kurš ANO numurs attiecas uz litija jonu akumulatoriem?
UN3480 attiecas uz atsevišķiem litija jonu akumulatoriem. UN3481 attiecas uz gadījumiem, kad akumulatori ir iepakoti kopā ar aprīkojumu vai ievietoti iekārtā. Nepieciešamās iepakošanas instrukcijas nosaka precīzs iestatījums.
Kāpēc parastais rūpnieciskais iepakojums nav pietiekams jaunām enerģijas baterijām?
Standarta iepakojums var nenovērst īssavienojumus, saspiešanu vai termisko izplatīšanos. ANO sertificēti dizaini ir izstrādāti, lai pārvaldītu bīstamo preču riskus un samazinātu sūtījumu aizturēšanas laiku, ugunsgrēka risku un neatbilstības.
Vai litija jonu akumulatoru pārvadāšanai ar gaisa transportu ir ierobežojumi?
Jā. Daudziem UN3480 gaisa pārvadājumiem IATA noteikumi pieprasa uzlādes līmeni 30% vai zemāk, kā arī stingras iepakojuma, marķēšanas un dokumentācijas prasības.
Kad elektroautomobiļu akumulatoru blokiem ir nepieciešama lielo iepakojumu sertifikācija?
Lieliem vai smagiem iepakojumiem, kuru svars bieži vien ir aptuveni 400–800 kg, var būt nepieciešamas lielo iepakojumu sertifikācijas, piemēram, UN 50A vai UN 50B, atkarībā no materiāla un apstiprinātā dizaina.