Kā salokāmie konteineri samazina tukšu preču atgriešanas izmaksas pārrobežu loģistikā

Ļaujiet man pastāstīt par telefona zvanu, kas mani pārliecināja, ka salokāmie konteineri ir vissvarīgākā loģistikas inovācija automobiļu iepakojuma jomā pēdējās desmitgades laikā. Bija 2021. gads, un pirmā līmeņa piegādātājs Keretaro, Meksikā, no savas rūpnīcas netālu no ASV robežas savam klientam Detroitā katru dienu nogādāja 120 stingrus, atgriežamus konteinerus. Viņi maksāja 3,80 USD par katru konteineru par atgriešanās kravu, kas izklausās saprātīgi, līdz saproti, ka šie konteineri tika nosūtīti atpakaļ tukši, un katrā kravas automašīnā varēja ietilpt tikai 24 stingrus konteinerus. Matemātika bija nežēlīga: 9120 USD dienā par atgriešanās kravu jeb 2,28 miljoni USD gadā — tikai lai pārvietotu tukšos konteinerus atpakaļ uz to izcelsmes vietu.

Mēs tos nomainījām pret salokāmiem konteineriem ar salocīšanas attiecību 5:1. Tagad katra atgriešanas kravas automašīna pārvadā 110 salocītus konteinerus 24 stingru konteineru vietā. Atpakaļceļa kravas maksa samazinājās līdz 0,85 USD par konteineru — par konteineru, nevis par kravas automašīnu. Tā kā turp un atpakaļ brauciena izmaksas strauji samazinājās no 3,80 ASV dolāriem līdz 0,85 ASV dolāriem par konteineru, viņu gada izdevumi atgriešanās kravu pārvadājumiem samazinājās no 2,28 miljoniem USD līdz 510 000 USD. Tas ir 1,77 miljonu USD gada ietaupījums, ko nodrošināja konteineru konstrukcijas maiņa.

Tukšās atgriešanās izmaksu problēma: problēmas kvantitatīva noteikšana

Pirms risinājuma apspriešanas mums ir jāprecizē problēma. Tukšās atgriešanas izmaksu problēma pārrobežu loģistikā nav tikai neliela neefektivitāte — tā ir strukturāla problēma, kas daudziem uzņēmumiem ir liedzusi ieviest atkārtoti izmantojamā iepakojuma programmas.

Kāpēc atgriešanas loģistika ir dārga

Atgriešanas loģistikas izmaksas ietekmē trīs faktori:

• Asimetriskā slodzes blīvumsPiekrautie konteineri, kas tiek nosūtīti uz oriģinālā aprīkojuma ražotāju (OEM) rūpnīcām, ir sasnieguši maksimālo vai tuvu maksimālajam svaram un kubikmetru izmantojuma līmenim. Tukšie konteineri, kas tiek nosūtīti atpakaļ, ir izmantojuma līmenī 5–15 % — kravas automašīnām maksā par kravu, nevis par konteineru.
• Fiksēta atgriešanās frekvenceAtpakaļceļiem jānotiek pēc fiksēta grafika, lai papildinātu konteineru krājumus galamērķī. Jūs nevarat gaidīt "atpakaļceļa pārvadājumu iespēju", ja jūsu konteineri klienta rūpnīcā stāv tukši.
• Pārrobežu prēmijasStarptautiskajās robežšķērsošanas vietās par kravas automašīnu tiek piemērota maksa 150–400 ASV dolāru apmērā par robežapstrādes nodevām, muitas dokumentāciju un pārvadātāju piemaksām par starptautisko joslu izmantošanu.

Tā kā šie trīs faktori kopā padara tukšgaitas atpakaļceļus nesamērīgi dārgus salīdzinājumā ar pārvietojamo konteineru vērtību., atgriešanas loģistika un atpakaļnododamā iepakojuma ekonomikas rentabilitātes slieksnis dramatiski mainās. Piegādātāji, kas novērtē atpakaļnododamo iepakojumu, pamatojoties tikai uz izejošo kravu pārvadāšanu, sistemātiski nepietiekami novērtē kopējās izmaksas.

Skaitļi: Meksikas un ASV robežšķērsošanas maršruts

Ļaujiet man sniegt jums faktiskos skaitļus no Meksikas un ASV pārrobežu maršruta, kas atspoguļo mūsu klientu bāzi:

Izmaksu komponents	Stingrs konteiners	Salokāms konteiners (5:1)	Ietaupījums uz vienu konteineru
Izejošā krava (iekrauta)	2,40 ASV dolāri/konteiners	2,40 ASV dolāri/konteiners	0 ASV dolāri
Atpakaļceļa krava (tukša)	3,80 ASV dolāri/konteiners	0,85 ASV dolāri/konteiners	2,95 ASV dolāri
Robežšķērsošanas nodevas	0,18 ASV dolāri/konteiners	0,04 ASV dolāri/konteiners	0,14 ASV dolāri
Kopā par turp un atpakaļ braucienu	6,38 ASV dolāri	3,29 ASV dolāri	3,09 ASV dolāri (48 %)
Gada (120 konteineri/dienā)	2 280 240 ASV dolāru	1 175 640 ASV dolāru	1 104 600 ASV dolāru

Tā kā atpakaļceļa kravas komponente ir dominējošais izmaksu virzītājspēksSalokāmā konteinera priekšrocība gandrīz pilnībā ir atkarīga no atpakaļceļa efektivitātes. Maršrutos, kur atpakaļceļa attālums ir lielāks vai kravas blīvums ir mazāks, priekšrocība ir vēl izteiktāka.

Sabrukšanas koeficienta izpratne: galvenā specifikācija

Sakraušanās koeficients ir vissvarīgākā salokāmo konteineru specifikācija pārrobežu loģistikā. Lūk, kā to saprast un novērtēt:

Ko nozīmē sabrukšanas koeficients

Sabrukšanas koeficients ir konteinera darba augstuma attiecība pret tā augstumu salocītā stāvoklī. Konteineram ar darba augstumu 1200 mm un augstumu salocītā stāvoklī 240 mm sabrukšanas koeficients ir 5:1.

Tā kā sabrukšanas koeficients tieši nosaka, cik konteineru ietilpst atgriešanas kravas automašīnā, tas ir vissvarīgākais atgriešanas loģistikas ekonomikas virzītājspēks. Katrs sabrukšanas attiecības uzlabojums par 1:1 samazina atgriešanas kravu pārvadājumu izmaksas par aptuveni 40–50 % uz vienu konteineru.

Kāds ir labs sabrukšanas koeficients pārrobežu loģistikai?

Pārrobežu lietojumiem mēs iesakām minimālo sabrukšanas attiecību 4:1. Šeit ir praktisks sadalījums:

• 3:1 attiecībaMinimāli funkcionāli salokāms. Var samazināt atgriešanas izmaksas, bet ietaupījumi ir nelieli. Parasti ar pašreizējiem dizainiem ir sasniedzams 4:1 — attiecība zem 4:1 neattaisno piemaksu.
• 4:1 attiecībaIeteicamais minimums pārrobežu pārvadājumiem. Nodrošina 60–65 % samazinājumu atpakaļceļa kravu pārvadājumos uz vienu konteineru. Standarts lielākajai daļai rūpniecisko salokāmo konteineru.
• 5:1 attiecībaLabākais savā klasē standarta 1200 × 1000 mm konteineru pamatplatei. Sasniedz 75–80 % samazinājumu atpakaļceļa kravu pārvadājumos. Mūsu standarta specifikācija pārrobežu programmām.
• 6:1+ attiecībaPieejams specializētās īpaši salokāmās konstrukcijās, taču tās bieži vien apdraud konstrukcijas integritāti vai MHE saderību. Parasti mēs neiesakām 6:1+ automobiļu lietojumprogrammām, ja vien to nepieprasa īpaši ierobežojumi.

Kā sabrukšanas koeficients ietekmē kravas automašīnas iekraušanu

Izmantojot standarta 53 pēdu (15,7 m) garu ASV piekabi kā atsauci:

• Cietie konteineri (bez locījuma)24 konteineri vienā kravas automašīnā (1 augsts, 4 šķērsām, 6 dziļi)
• 3:1 salokāmi konteineri72 konteineri vienā kravas automašīnā (3 augsti, 4 horizontāli, 6 dziļi)
• 4:1 salokāmi konteineri96 konteineri vienā kravas automašīnā (4 augsti, 4 pāri, 6 dziļi)
• 5:1 salokāmi konteineri120 konteineri vienā kravas automašīnā (5 augsti, 4 horizontāli, 6 dziļi)

Tā kā kravas izmaksas uz vienu konteineru tiek aprēķinātas, dalot kopējo kravas automašīnas kravu ar konteineru skaitu uz klāja.Pāreja no 24 stingriem konteineriem uz 120 salokāmiem konteineriem uz vienu kravas automašīnu samazina kravas izmaksas par 80 %, pirms tiek ņemtas vērā fiksētās robežšķērsošanas nodevas, kas tiek amortizētas lielākam skaitam vienību.

Tehnoloģija: Kā darbojas moderni salokāmi konteineri

Es vēlos pievērsties bažām, ko bieži dzirdu no loģistikas vadītājiem: "Vai locīšanas mehānisms nesabojāsies? Vai šie konteineri nesaplīsīs ātrāk nekā stingrie?" Šīs bija pamatotas bažas par pirmās paaudzes salokāmajiem konteineriem no 20. gs. deviņdesmitajiem gadiem un 2000. gadu sākuma. Mūsdienīgi salokāmie konteineri no cienījamiem ražotājiem ir visaptveroši risinājuši šīs bažas.

Eņģu tehnoloģija

Mūsdienu salokāmo konteineru locīšanas mehānisms izmanto vienu no divām pieejām:

• Dzīvā eņģe (viengabala PP vai HDPE)Visa sānu siena locās pa sareģētu daļu, kas ir veidota kā daļa no paša konteinera. Nav atsevišķu eņģu komponentu, kas varētu sabojāties. Bieži sastopams lētākos salokāmos dizainos. Izturība: 500–800 locīšanas cikli pirms redzama noguruma.
• Pastiprināta neilona vai polimēra eņģeAtsevišķas eņģu sastāvdaļas (parasti ar stiklašķiedru pastiprināts neilons vai augstas cietības polipropilēns) tiek pārklātas ar pārklājumu vai ievietotas locījuma savienojumā. Nodrošina izcilu izturību pret nogurumu. Izturība: 1500–3000 locīšanas cikli. Mūsu standarta specifikācija automobiļu lietojumprogrammām.
• Ar metālu pastiprināta eņģeLocījuma savienojumā ir integrētas tērauda vai nerūsējošā tērauda tapas. Maksimāla izturība. Izturība: 3000–5000 locīšanas cikli. Izmanto lieljaudas lietojumos (asu balsti, dzinēja šūpuļi).

Tā kā mūsu autobūves klientiem parasti ir nepieciešami 800–1200 locīšanas cikli gadā uz vienu konteineru (iknedēļas atgriešanas cikls, 50 nedēļas gadā), mūsu ieteiktā minimālā specifikācija 1500 cikli aptver 2–3 gadu kalpošanas laiku pirms eņģu pārbaudes veikšanas — salīdzināms ar stingro konteineru apkopes intervāliem.

Strukturālā integritāte salocītā veidā

Viena no bažām saistībā ar salokāmiem konteineriem ir tā, vai salocītā konstrukcija saglabā pietiekamu integritāti drošai sakraušanai. Mūsdienu salokāmajos konteineros tiek izmantoti automātiski fiksācijas mehānismi, kas fiksē konteineru salocītā stāvoklī:

• Automātiska grīdas aizbīdneKonteinera grīda automātiski fiksējas ar fiksatoru, kad sānu sienas nolokās, novēršot nejaušu atlocīšanos atpakaļceļa transportēšanas laikā.
• Kraušanas vadotnesSalocītie konteineri savstarpēji savienojas, izmantojot sakraušanas sliedes, radot stabilas sakraušanas konfigurācijas atpakaļceļa transportēšanai.
• RFID drošs dizainsRFID birka ir uzstādīta aizsargātā vietā (parasti pamatnē vai pastiprinātā stūra stabā), kas locīšanas laikā netiek pakļauta slodzei.

Mūsu iekšējā iepakojuma risinājumi salokāmo konteineru programmām

Salokāmie konteineri ir iepakojuma sistēmas ārējais apvalks, taču iekšējais iepakojums — paplātes, dalītāji, putu balsti un amortizācijas materiāli — ir tikpat svarīgs komponentu aizsardzībai transportēšanas laikā. Mūsu iekšējais iepakojums produktu līnija ir izstrādāta integrācijai ar salokāmo konteineru programmām:

• Pielāgotas termoformētas paplātesPrecīzas dobumi, kas pielāgoti specifiskām detaļu ģeometrijām, ar pretmigrācijas funkcijām, kas novērš detaļu kustību transportēšanas laikā
• Putuplasta amortizācijas ieliktņiPoliuretāna vai polietilēna putas, kas piegrieztas atbilstoši detaļu kontūrām, nodrošinot triecienu absorbciju trauslām detaļām
• Starpsienu sistēmasHDPE vai gofrētas starpsienas, kas organizē vairākas mazas sastāvdaļas vienā konteinera kravā
• ESD drošs iekšējais iepakojumsVadoši vai disipatīvi materiāli elektroniskajām sastāvdaļām saskaņā ar ANSI/ESD S20.20

Tā kā iekšējā iepakojuma izvēle ietekmē to, cik detaļu ietilpst konteinerā un cik lielu aizsardzību tās saņem.Iekšējā iepakojuma optimizēšana ir otrais solis pēc salokāmā konteinera ārējā apvalka izvēles. Mēs piedāvājam integrētus iepakojuma dizaina pakalpojumus, kas vienlaikus optimizē abus elementus.

Atbilstība pārrobežu prasībām: ATA karnetes un muitas konteineru programmas

Viens izaicinājums, kas pārsteidz daudzus loģistikas vadītājus, ieviešot pārrobežu salokāmo konteineru programmas, ir pašu konteineru muitas procedūras. Labā ziņa ir tā, ka atgriežamie konteineri atbilst atvieglotām muitas procedūrām saskaņā ar lielāko daļu starptautisko vienošanos.

ATA karnetes apstrāde

ATA karnete (Konvencija par ATA karneti preču pagaidu ievešanai) ir starptautisks muitas dokuments, kas ļauj preces ievest uz laiku, nemaksājot nodevas un nodokļus. Atgriežami iepakojuma konteineri atbilst ATA karnetes apstrādes kritērijiem lielākajā daļā valstu, kas nozīmē:

• Nav importa nodokļu konteineriem, kas ievedami ārvalstīs
• Vienkāršota muitas dokumentācija (viena karnete, nevis muitas ieraksti par katru sūtījumu)
• Uzņemšanas perioda automātiska pagarināšana (parasti 12–18 mēneši, pagarināma)

Tā kā ATA karnete atceļ muitas saistības, kas citādi rastos par atgriežamiem konteineriem.izmaksu ietaupījums, izmantojot atkārtoti nopērkamus konteinerus salīdzinājumā ar vienreizlietojamu iepakojumu, ir vēl dramatiskāks pārrobežu situācijās, kur vienreizlietojamiem iepakojuma materiāliem var tikt piemēroti arī ievedmuitas nodokļi.

Robežreģiona buferzonas inventāra pārvaldība

Pārrobežu konteineru programmām ir nepieciešams bufera krājums katrā robežšķērsošanas punktā, lai ņemtu vērā tranzīta laika starpības. Šeit ir ieteiktais bufera aprēķins:

• Tranzīta buferzona15–20 % no vienvirziena konteineru krājumiem, kas jebkurā laikā atrodas tranzītā (konteineri, kas atrodas kravas automašīnās, šķērsojot robežu)
• Drošības buferis10% no autoparka lieluma papildu krājumi katrā atrašanās vietā, lai tiktu galā ar pieprasījuma mainīgumu
• Kopējais buferis25–30 % virs minimālā konteineru parka, kas nepieciešams nepārtrauktai darbībai

1000 konteineru flotei, kas darbojas ikdienas šķērsošanas ciklā, tas nozīmē 250–300 konteineru uzturēšanu pierobežas reģiona buferkrājumos. Tā kā buferkrājumi atspoguļo brīvo kapitālu, kas neveicina iepakošanas funkciju.Salokāmo konteineru kompaktā saliekamā uzglabāšanas platība ievērojami samazina buferkrājumiem nepieciešamo noliktavas platību — no potenciāli 800 kvadrātpēdām stingriem konteineriem līdz mazāk nekā 200 kvadrātpēdām salokāmiem konteineriem ar attiecību 5:1.

Secinājums: Salokāmie konteineri tagad ir būtiski pārrobežu atgriešanas programmām

Salokāmo konteineru tehnoloģija ir mainījusi pārrobežu atgriežamā iepakojuma ekonomisko pamatojumu. 2020. gadā atgriešanas izmaksu problēma padarīja atgriežamā iepakojuma programmas marginālas vai negatīvas daudziem pārrobežu lietojumiem. Mūsdienās, kad pārrobežu kravu pārvadājumu likmes ir par 25–35 % augstākas un salokāmo konteineru tehnoloģija ir pierādījusi savu efektivitāti simtiem miljonu locīšanas ciklu laikā, ekonomiskie aspekti ir pārliecinoši praktiski katrā pārrobežu lietojumā ar atgriešanas cilpām, kas pārsniedz 500 km.

Jo salokāmo konteineru nodrošinātais atpakaļceļa pārvadājumu izmaksu samazinājums par 60–75 % maina kopējās izmaksas no "tik tikko pamatotas" uz "neapšaubāmi pārākas".Es paredzu, ka salokāmie konteineri kļūs par noklusējuma izvēli pārrobežu automobiļu iepakojumam līdz 2028. gadam.

Ja jūs pašlaik pārrobežu maršrutā izmantojat stingrus, atkārtoti atgriežamus konteinerus, es ļoti iesaku pieprasīt salokāmo konteineru izmēģinājumu. Pārveidošanai parasti ir nepieciešams tikai viens ražošanas cikls, lai validētu, un ietaupījumi sāk uzkrāties nekavējoties. Mūsu pārrobežu loģistikas komanda var sniegt konkrētu izmaksu salīdzinājumu jūsu maršrutam. 5 darba dienu laikā pēc loģistikas datu saņemšanas.

Bieži uzdotie jautājumi

Kāda ir tukšgaitas atgriešanas izmaksu problēma pārrobežu loģistikā?

Tukšu konteineru atgriešanas izmaksas rodas, ja tie atgriežas savā izcelsmes vietā tukši vai nepietiekami izmantoti, palielinot kopējās izmaksas par braucienu par 40–50 %. Pārrobežu maršrutos jo atpakaļceļa pārvadāšanas izmaksas var būt 1,80–4,50 ASV dolāri par kubikpēdu pat tad, ja kravas ir tukšas.Tukšo konteineru atgriešanas problēma ir lielākais šķērslis atkārtoti lietojamo iepakojumu ieviešanai. Salokāmi konteineri ar salocīšanās attiecību 4:1+ samazina atgriešanas transporta izmaksas par 60–75 %, ļaujot vienā kravas automašīnā pārvietot 3–5 reizes vairāk vienību.

Kādu sabrukšanas koeficientu man vajadzētu meklēt salokāmos konteineros pārrobežu loģistikai?

Pārrobežu loģistikai mēs iesakām minimālo sabrukšanas attiecību 4:1. Attiecība 5:1 nozīmē, ka atgriešanas kravas automašīnas var pārvadāt 5 reizes vairāk konteineru nekā cietās alternatīvas, samazinot atgriešanas kravu pārvadājumus uz vienu konteineru par 75–80%. Jo katrs sabrukšanas attiecības uzlabojums par 1:1 samazina atpakaļceļa pārvadājumu izmaksas par aptuveni 40–50 %, starpība starp 3:1 un 5:1 vairumā maršrutu ir 2,00–3,00 USD par konteineru vienā turp un atpakaļ braucienā.

Kā salokāmie konteineri atšķiras no cietajiem konteineriem kopējās ekspluatācijas izmaksu ziņā?

Salokāmie konteineri maksā par 25–40 % vairāk par vienību, bet nodrošina par 60–75 % zemākas atpakaļtransportēšanas izmaksas. Mūsu kopējās uzturēšanas izmaksu analīze, kas veikta vairāk nekā 180 klientu izvietojumos, liecina, ka Salokāmie konteineri atmaksājas 5–9 mēnešu laikā, salīdzinot ar cietajiem konteineriem pārrobežu piegādes ķēdēs ar atgriešanās cilpām, kas pārsniedz 800 km turp un atpakaļ.Īsākiem maršrutiem, kuru garums ir mazāks par 500 km, ekonomiskāki varētu būt stingrie konteineri.

Kādi ir salokāmo konteineru izturības kompromisi?

Moderni salokāmi konteineri, kas izgatavoti no HDPE vai PP, izmantojot iesmidzinātā veidā, sasniedz 4–6 gadu kalpošanas laiku un 800–1200 locīšanas ciklus, kas ir salīdzināmi ar cietajiem konteineriem. Galvenais izturības faktors ir locīšanas mehānisms — meklējiet konteinerus ar pastiprinātām eņģēm (ar metālu pastiprināts neilons vai augstas cietības polimērs), kas pārbaudīti vairāk nekā 1500 ciklos. Tā kā pirmās paaudzes modeļi neizdevās 200–300 ciklu laikā, pirms iegādes pārbaudiet ražotāja cikla testa datus.

Kā pārvaldīt saliekamo konteineru parku vairākās robežšķērsošanas vietās?

Konteineru parka pārvaldībai pāri robežām ir nepieciešams: RFID izsekošana iebraukšanas un izbraukšanas ostās, konteineru muitas programmas saskaņā ar ATA karneti vai līdzvērtīgu dokumentu, rezervju krājumi katrā atrašanās vietā (parasti par 15–20 % virs minimālā parka lieluma) un īpaša atgriešanās joslas koordinācija ar loģistikas partneriem. Jo mēs piedāvājam konteineru parka pārvaldības programmas, kas apstrādā visus četrus elementus, darbības sarežģītība tiek pārvaldīta kā pārvaldīts pakalpojums, nevis iekšējais loģistikas slogs.